L'estat està duent a terme una revisió exhaustiva de cada polzada de les seves carreteres després que 10 investigacions hagin enviat la base de dades que hem compilat al Departament de Transport de Florida.
"... l'FDOT està duent a terme una inspecció de totes les baranes instal·lades a les carreteres estatals de Florida".
Charles "Charlie" Pike, que ara viu a Belvedere, Illinois, no havia parlat mai abans amb cap periodista, però va dir a 10 Investigates: "És hora d'explicar la meva història".
La seva història va començar el 29 d'octubre de 2010 a la ruta estatal 33 a Groveland, Florida.Era un passatger d'una camioneta.
"Recordo com anàvem conduint... vam desviar i vam perdre un labrador o algun gos gran.Vam girar així, vam colpejar el fang i la part posterior del pneumàtic, i el camió va patinar una mica", va descriure Pike.
"Que jo sàpiga, la tanca hauria de trencar-se com un acordió, una mena d'amortidor... aquesta cosa va passar pel camió com un arpó", va dir Pike.
La barana travessa el camió fins al costat del passatger, on hi ha Pike.Va dir que no pensava que la puntada fos tan dura fins que va començar a moure la cama a través de la tanca.
Els socorristes van haver d'arriscar la vida intentant treure a Pike del camió.Va ser transportat en avió al Centre Mèdic Regional d'Orlando.
"Em vaig despertar i vaig trobar que no tenia cama esquerra", va dir Pike."Vaig pensar: "Mare, he perdut la cama?"I ella va dir: "Sí."...Jo només... l'aigua em va afectar.Vaig començar a plorar.No crec que m'hagi fet mal".
Pike va dir que va passar aproximadament una setmana a l'hospital abans de ser donat d'alta.Va passar per cures intensives per tornar a aprendre a caminar.Li van posar una pròtesi per sota del genoll.
"Ara mateix, diria que al voltant del grau 4 és normal", va dir Pike, referint-se al dolor que comença al grau 10. "En un mal dia quan fa fred... Nivell 27".
"Estic enfadat perquè si no hi hagués tanques, tot aniria bé", va dir Pike."Em sento enganyat i molt enfadat per tota aquesta situació".
Després de l'accident, Parker va presentar una demanda contra el Departament de Transport de Florida.La demanda al·lega que el camió es va estavellar contra les baranes de reclusos de Florida instal·lades incorrectament i que l'estat va ser negligent en el seu "no mantenir, operar, reparar i mantenir" la carretera estatal 33 en condicions segures.
"Si vas a llançar alguna cosa per ajudar la gent, has d'assegurar-te que està construït de la manera correcta per ajudar la gent", va dir Pike.
Però 10 Investigates, juntament amb els defensors de la seguretat, van trobar desenes d'esgrima fora de lloc a tot l'estat 10 anys després de l'accident de Pike.
Resum d'investigació: durant els últims quatre mesos, la reportera Jennifer Titus de 10 Tampa Bay, la productora Libby Hendren i el càmera Carter Schumacher han viatjat per tota Florida i fins i tot han visitat Illinois, trobant baranes instal·lades incorrectament a les carreteres estatals.Si la barana està instal·lada incorrectament, no funcionarà tal com es va provar, fent que algunes baranes siguin "monstres".El nostre equip els ha trobat des de Key West fins a Orlando i des de Sarasota fins a Tallahassee.El Departament de Transport de Florida està duent a terme una inspecció exhaustiva de cada polzada de la barana.
Hem compilat una base de dades de baranes fora de lloc a Miami, la interestatal 4, la I-75 i Plant City, a pocs metres de la seu del Departament de Transport de Florida a Tallahassee.
“El tron ​​va colpejar el ferrocarril on no hauria d'estar.Què passa si no poden protegir-se a si mateixos ni al governador DeSantis?Això ha de canviar, ha de venir de la seva cultura", va dir Steve Allen, que defensa carreteres més segures", va dir Merce.
El nostre equip va treballar amb Eimers per crear una base de dades de tanques fora de lloc.Col·loquem tanques a l'atzar a tot l'estat i les afegim a la nostra llista.
“Costar cap al final de la tanca, colpejar-la, pot ser un acte molt violent.Els resultats poden ser bastant impressionants i lletjos.És fàcil passar per alt el fet que un forrellat, un al lloc equivocat, pot matar-te.La part cap per avall et matarà", va dir Ames.
Steve és metge d'urgències, no enginyer.Mai va anar a l'escola per aprendre esgrima.Però la vida d'Ames va ser canviada per sempre per la tanca.
"Es va informar que sabia que la meva filla estava en estat crític.Vaig preguntar: "Hi haurà transport", i em van dir: "No", va dir Ames.“En aquell moment, no necessitava que la policia truqués a la meva porta.Sabia que la meva filla estava morta.
"Ella va desaparèixer de les nostres vides el 31 d'octubre i no la vam tornar a veure mai més", va dir Ames."Hi ha una barana sobre el seu cap... ni tan sols la vam veure l'última vegada, la qual cosa em porta per un forat del conill del qual encara no he sortit".
Ens vam posar en contacte amb Eimers al desembre i, a les poques setmanes de treballar amb ell, la nostra base de dades va trobar 72 tanques fora de lloc.
"Vaig veure aquest petit i petit percentatge.Probablement estem parlant de centenars de tanques que es podrien haver instal·lat de manera incorrecta”, va dir Ames.
El fill de Christie i Mike DeFilippo, Hunter Burns, va morir després de colpejar una barana mal instal·lada.
La parella viu ara a Louisiana, però sovint torna al lloc on va ser assassinat el seu fill de 22 anys.
Han passat tres anys des de l'accident, però les emocions de la gent encara són fortes, sobretot quan veuen la porta d'un camió amb una reixa de ferro rovellada, situada a pocs metres del lloc de l'accident.
Segons ells, la porta rovellada del camió formava part del camió que Hunter conduïa el matí de l'1 de març del 2020.
Christy va intervenir: "Hunter era el tipus més meravellós.Va il·luminar l'habitació en el moment que va entrar.Era la persona més brillant.Molta gent l'estimava".
Segons expliquen, l'accident va passar diumenge a primera hora del matí.Christie recorda que quan van sentir trucar a la porta, eren les 6:46 del rellotge.
"Vaig saltar del llit i hi havia dos agents de la Patrulla de Carreteres de Florida parats.Ens van dir que Hunter va tenir un accident i que no ho va fer", va dir Christie.
Segons l'informe de l'accident, el camió de Hunter va xocar amb l'extrem de la barana.L'impacte va fer que el camió girés en sentit contrari a les agulles del rellotge abans de bolcar i xocar contra un gran senyal de trànsit.
"Aquest és un dels trucs més impactants que he trobat mai relacionat amb un accident de cotxe mortal.Han d'esbrinar com va passar i no tornarà a passar mai més.Teníem un noi de 22 anys que es va estavellar contra un senyal de trànsit i es va cremar.“Sí.Estic enfadat i crec que la gent de Florida també s'hauria d'enfadar", va dir Ames.
Ens assabentem que la tanca contra la qual s'estavella Burns no només està mal instal·lada, sinó que també està el Frankenstein.
"Frankenstein torna a Frankenstein el monstre.És quan prens peces de diferents sistemes i les barreges", va dir Eimers.
"En el moment de l'accident, la barana ET-Plus no complia les especificacions de disseny a causa d'una instal·lació incorrecta.La barana no podia passar a través del capçal d'extrusió perquè el terminal utilitzava un sistema de fixació de cables que es fixava a la barana en lloc d'autoalinear-se.Alliberament del ganxo Alimenta, aplana i llisca fora de l'amortidor.Així, quan el protector és colpejat per un camió Ford, l'extrem i el protector passen pel parafang davanter del passatger, el capó i el terra del camió Ford fins al seu compartiment de passatgers.
La base de dades que hem creat amb Eimers inclou no només tanques instal·lades incorrectament, sinó també aquests Frankenstein.
"Mai he vist que hagis de treballar molt dur per instal·lar el producte equivocat.És molt més fàcil fer-ho bé", va dir Ames, referint-se a l'accident de Burns.No sé com ho vas fer malbé així.Que no hi hagi parts, inseriu peces sense peces que pertanyin a aquest sistema.Espero que el FDOT investigui més aquest accident.Han d'esbrinar què està passant aquí.“
Hem enviat la base de dades al professor Kevin Shrum de la Universitat d'Alabama a Birmingham.Els enginyers civils coincideixen que hi ha un problema.
"En la seva major part, vaig poder confirmar el que va dir i vaig trobar moltes altres coses que també estaven malament", va dir Schrum."El fet que hi hagi molts errors que són bastant constants i que els mateixos errors són preocupants".
"Teniu contractistes que instal·len baranes i aquesta és la principal font d'instal·lació de baranes a tot el país, però quan els instal·ladors no saben com ha de funcionar la superfície, en molts casos només deixen funcionar la configuració", va dir Schrum.."Fan forats on creuen que haurien de ser, o forats on creuen que haurien de ser, i si no entenen la funcionalitat del terminal, no entendran per què és dolent o per què està malament".no funciona.
Hem trobat aquest vídeo tutorial a la pàgina de YouTube de l'agència, on Derwood Sheppard, enginyer de disseny de carreteres estatals, parla sobre la importància d'una instal·lació adequada de la barana.
“És molt important instal·lar aquests components de la manera com es fan les proves de xoc i les instruccions d'instal·lació et diuen que ho facis segons el que t'ha donat el fabricant.Perquè si no ho fas, saps que endurir el sistema pot provocar que els resultats que veus a la pantalla, que els guàrdies es dobleguin i no s'extrueixin correctament, o que creïs un perill de penetració en la cabina", diu Sheppard en un vídeo tutorial de YouTube..
DeFilippos encara no pot esbrinar com va arribar aquesta tanca a la carretera.
"La meva ment humana no entén com de lògic és això.No entenc com la gent pot morir per aquestes coses i encara no han estat instal·lades correctament per persones no qualificades, així que suposo que aquest és el meu problema.va dir la Christy."T'agafes la vida d'una altra persona a les teves mans perquè no ho vas fer bé la primera vegada".
No només posen a prova cada polzada de baranes a les carreteres estatals de Florida, "el departament reitera la seguretat i la importància de les nostres polítiques i procediments per al personal i els contractistes responsables d'instal·lar i inspeccionar les baranes i els atenuadors.El nostre camí.”
"La màxima prioritat del Departament de Transport de Florida (FDOT) és la seguretat, i el FDOT es pren molt seriosament les vostres preocupacions.L'incident del 2020 que va implicar el senyor Burns que heu esmentat va ser una pèrdua de vides desgarradora i el FDOT s'acosta a la seva família.
"Per a la vostra informació, FDOT ha instal·lat aproximadament 4.700 milles de barreres i 2.655 amortidors a les nostres carreteres estatals.El departament disposa de polítiques i pràctiques per a tots els equips utilitzats a les nostres instal·lacions, inclosos els guàrdies i els silenciadors.Instal·lació de tanques i reparacions de servei.utilitzant components dissenyats i seleccionats específicament per a cada ubicació, ús i compatibilitat.Tots els productes utilitzats a les instal·lacions del Departament han de ser fabricats per fabricants aprovats pel Departament, ja que això ajuda a garantir la compatibilitat dels components.A més, comproveu cada dos llocs de guàrdia cada any o immediatament després del dany.
"El departament també està treballant dur per implementar els últims estàndards de la indústria de proves de xoc de manera oportuna.La política de FDOT requereix que totes les instal·lacions de baranes existents compleixin els estàndards de prova de xoc de l'Informe 350 de NCHRP (Procediments recomanats per a l'avaluació del rendiment de la seguretat viària).A més, el 2014, la FDOT va desenvolupar un pla d'implementació mitjançant l'adopció del Manual d'avaluació de seguretat d'equips (MASH) AASHTO, l'estàndard actual de proves de xoc.El departament va actualitzar els seus estàndards de guàrdia i la llista de productes aprovada per exigir que tots els equips recentment instal·lats o completament substituïts compleixin els requisits de MASH.A més, el 2019, el Departament va ordenar la substitució de tots els guàrdies X-lite a tot l'estat el 2009. Com a resultat, tots els guàrdies X-lite s'han retirat de les nostres instal·lacions estatals.