La comissària del Departament de Transport de l'Estat de Nova York, Marie Therese Dominguez, va anunciar que s'està duent a terme un projecte de 8,3 milions de dòlars per substituir les barreres de formigó i els rails parcials que oferiran als viatgers una millor visió del paisatge mentre es mantenen segurs. El projecte inclou un tram de la ruta 73 al llarg de la part superior. i els llacs Cascade inferiors com a part del curs anual de Lake Placid Ironman. El treball es completarà abans dels Jocs Universitaris Mundials de la Unió Universitària Internacional de Lake Placid (FISU) de 2023 al gener d'aquest any.
La ruta 73 a través de Keene i North Elba és una ruta panoràmica pels Adirondacks. És l'enllaç principal entre la North Adirondack Road (Interstate 87) i el poble de Lake Placid, que va ser el lloc dels Jocs Olímpics d'hivern de 1932 i 1980.
Les barreres es van instal·lar a principis de la dècada del 2000 per substituir les barreres de maçoneria i, tot i ser segures, la superfície sota les barreres s'havia deteriorat i es van requerir noves instal·lacions.
Els treballs inclouran la col·locació de noves voreres en aquests trams de la Ruta 73. Els vorals de la Ruta 73 al llarg dels llacs Cascade superior i inferior tindran 4 peus d'amplada, un tram sovint utilitzat pels ciclistes que s'entrenen per a competicions de triatló.
Els treballs de preparació del lloc s'estan duent a terme a les tres ubicacions, i actualment el trànsit diürn entre setmana s'està produint en fluxos alternats controlats per banderoles;això continuarà segons sigui necessari fins a finals d'abril. Un cop finalitzada la preparació del lloc, els automobilistes haurien de tenir cura de reduir el trànsit en aquests trams de la ruta 73 a un sol carril alternatiu controlat per senyals de trànsit temporals.
Durant la cursa anual de Lake Placid Ironman al juliol, es suspendran els treballs al llac Cascade i les carreteres estaran totalment obertes. A continuació, es reprendran els treballs i el trànsit alternatiu al llarg de la carretera fins que s'acabi el projecte, previst per a la tardor.
Foto: Will Roth, president de l'Adirondack Climbers League, es troba al costat d'una secció de barana a la Ruta 73 que serà substituïda el 2021. Foto de Phil Brown
Les notícies de la comunitat provenen de comunicats de premsa i altres notificacions d'organitzacions, empreses, agències estatals i altres grups. Envieu la vostra contribució a l'editora d'Almanack Melissa Hart a [email protected]
Fa temps que m'he deixat descobert per aquelles barreres de formigó lletjos en aquestes carreteres increïbles, com ho poden demostrar els meus amics que han suportat les meves queixes al llarg dels anys. Quan em sento generós, crec que hi ha alguns motius d'enginyeria que els fan necessaris. per veure que no és així.
Em pregunto per què no utilitzen acer per a la intempèrie. És més atractiu, discret i d'acord amb el seu entorn.
Els productes van continuar oxidant-se, sense complir la promesa de la indústria siderúrgica que l'oxidació s'aturaria un cop s'hagués format la "pàtina protectora".
No sé què fan servir, però estic d'acord amb tu. Almenys en aquest tram escènic d'autopista, prefereixo veure els rails marrons oxidats.
Això és el que vaig descobrir ràpidament... Els sistemes de baranes d'acer per a la intempèrie costen entre 47 i 50 dòlars per peu lineal, o aproximadament un 10-15% més que els sistemes de baranes d'acer galvanitzat.
Si preval la campanya actual per reduir l'aplicació de sal d'hivern, es pot associar amb una vida útil més llarga de l'acer a la intempèrie. Si l'acer a la intempèrie es limita a zones escèniques, una altra opció és afegir làmines de zinc a cada superposició de la pista on la corrosió acostuma a ser més severa. Es diu que això afegeix al voltant d'un 25% al ​​cost, però si s'aplica una prolongació significativa de la vida útil, podria valdre la pena en aquestes àrees. Si l'estat de Nova York està interessat a atraure ingressos turístics, haurien d'adonar-se que mantenir la imatge forma part. del preu.
L'article no diu que sigui l'acer degradat que s'està deteriorant. Diu que el problema és el terra que suporta la barana: "La barana es va instal·lar a principis dels anys 2000 per substituir una barana de maçoneria a la carretera i, tot i que és segura, la superfície sota la barana té deteriorat i requereix una nova instal·lació".Al meu càmping li agrada molt Aspecte de les baranes d'acer Corten. Per descomptat, no duraran per sempre, però moltes d'elles es veuen bé. Les baranes galvanitzades tampoc duren per sempre.
Jo afegiria que les baranes galvanitzades poden augmentar la seguretat del conductor, ja que encara són més visibles, sobretot amb poca llum i de nit. Rusty Corten té un aspecte "millor" perquè desapareix contra el fons natural.
L'Anuari Adirondack és un fòrum públic dedicat a promoure i debatre esdeveniments actuals, història, art, natura i recreació a l'aire lliure, i altres temes d'interès per als Adirondacks i la seva comunitat.
Publicem comentaris i opinions de col·laboradors voluntaris, així com actualitzacions de notícies i notificacions d'esdeveniments d'organitzacions regionals. Entre els col·laboradors hi ha escriptors locals veterans, historiadors, naturalistes i entusiastes de l'aire lliure de la regió d'Adirondack. La informació, opinions i opinions expressades per aquests diferents autors són no necessàriament els de l'Anuari Adirondack o el seu editor, Adirondack Explorers.